绿皮车回归

霜晨

绿皮车回归

       近些年，随着中国交通的日渐发达，高速公路（至2023年末达18.4万公里）、高速铁路里程（至2023年末达4.5万公里）持续延长。而由于高铁运行时具备速度快、用时少等优势而大为众多需节省时间的远行者所青睐。可以说中国已进入高铁时代。同时伴随着所配套的大型桥梁、隧道、涵洞的建设，中国交通建设被誉为基建狂魔则毫不为过。
       原先运行了多年的绿皮火车（全球最早的铁路是1825年在英国；中国最早的铁路是1876年上海吴淞铁路，长30公里，运行不足两年即被清政府下令拆除）虽然也不断更新，比如机车动力由蒸汽机升级为内燃机，但仍不如电力省事且动力强劲。于是以电力驱动时速达350公里或250公里的高速列车便应运而生。
       也由于上述原因，普通的绿皮火车在前几年似有被淘汰之势。
       不过对于需求不同的人群，绿皮火车仍有其用武之地。特别是早几年几乎全由高铁唱主角之时，仍有偏远地区农民去城镇出售农副产品或购回工业品而乘价格低廉的绿皮火车。前两年有些地方因大风雪低温，电力机车无法动弹，不得不请出祖上两代的蒸汽或内燃机车拖行。我们还知道，这些车轮的轮箍是安徽马钢公司的产品。
       曾记得绿皮火车是我们出行的最佳选择。1966年大串联时，在蚌埠由同学前拉后推从车窗钻进去后，在几无立锥之地的人丛中站立三十多个小时才抵北京永定门站；六十年代末七十年代初，在上海北站看到成群返乡知青，将带往农村的吃、穿、用等物品向车上搬了一趟又一趟，然后将行李架、衣帽勾、座位上下、位间空隙等挤了个滿滿当当，人只能站着对付那漫漫旅途。那个年代人们的远途出行非绿皮火车别无选择。
       如今为方便人们有所选择地出行，有一些被裁减或停运的绿皮火车又开始运行且大受普通旅客欢迎，彰显出人民铁路为人民的风采，体现了国家为民所想的举措与精神。
       诚然，高铁具有快捷、省时之优点，但价格高、站点少也是不言而喻的。如此，为方便不同人群之需，绿皮火车大有存在之必要。
       可见在现阶段，铁路列车得快慢并行，互为补充，方相得益彰、互利共赢，为中国的交通事业发展、人们出行之便利共创辉煌。